centralita rota

[picacho055]

Buenas tardes compañeros
Haber si alguien me puede ayudar u orientar un poco de verdad que os lo agradecería
Tengo una z750 del 2007
El caso es que hace unas semanas iba con la moto y se quedo seca, sin nada de electricidad, la batería había reventado, la llevo al taller y me dicen que es el regulador o el bobinado y tal y tal, bien,
Me llama el otro día el mecánico y me dice que le ha cambiado el regulador y que el bobinado está bien, pero que no arranca y que es la centralita que está rota y que hay que cambiarla,
Pero que también tiene que cambiar la cerradura de contacto y las llaves codificada y todo los cables, en fin, un lío,
Mi pregunta es si es así, que hay que cambiar todo o si se puede cambiar solo centralita y la moto funciona bien,
Agradecería que alguien arrojara un poco de luz en este asunto, pues estoy algo perdido
Si a alguien le ha pasado lo mismo
Muchas gracias a todos y ráfagas desde Málaga

[juanvilla]

Hola picacho, desgraciadamente no vas a encontrar ayuda por aquí. El foro está muerto.

Vas a ver que mucha gente lee tu consulta pero nadie te va a escribir nada. Da igual que sea relativo a la consulta que acabas de hacer o en relación a otra cosa más sencilla, simplemente no va a ocurrir. No es por tí, es por el foro en sí mismo. El motivo no lo sé realmente, si es por desidia, por el paso de los años y que ya no quedan usuarios activos con este modelo de moto y que tengan ganas de ayudar, o qué sucede.

Este foro actualmente solo sirve para consultar información en relación a alguna consulta del pasado usando el buscador. Poco más.

Me disgusta bastante, pues muchos compañeros (y yo mismo) aportamos mucha ayuda e información en el pasado sobre este modelo de moto. Algo encontrarás si buceas un poco por la sección de la Z750. Pero si lo que buscas en ayuda fresca, actual, siento decirte que no la vas a encontrar.

Te recomiendo que busques grupos relativos a la Z750 en Facebook, Telegram y sitios por el estilo. Ahí es más probable que encuentres a alguien que te pueda aportar algo de información.

[juanvilla]

Por comentarte algo, yo no controlo de este tema, pero echando un vistazo rápido al Manual de Taller en la página 645 describe el procedimiento para la sustitución de la ECU en caso de que falle. En ese procedimiento hace mención a preparar una ECU nueva y la llave maestra y llaves secundarias actuales. Entiendo que no sería necesario sustituir interruptor de encendido, llaves y demás. Pero eso será para el caso de que se instale una ECU nueva de repuesto. Si se usa una ECU de segunda mano procedente de otra moto, imagino que necesitarás todo el sistema completo (interruptor con inmovilizador, antena, ECU y conjunto de llaves (maestra y secundarias) del vehículo donante. Pero esto solo lo supongo, no tengo ni idea realmente.

Busca en internet el Manual de Taller de la Z750 (pdf).

Tienes las explicaciones acerca del sistema inmovilizador a partir de la página 635 (apartado 16-87).

Y los procedimientos de sustitución de las piezas del sistema inmovilizador a partir de la página 651 (apartado 16-103).

[juanvilla]

CONSULTA EN CHATGPT (tomar la información con precaución, ya que no es infrecuente que esta IA aporte información no del todo correcta o en ocasiones, incorrecta directamente. Sirve como orientación, no como algo categórico):

Kawasaki Z750.
"Tengo una z750 del 2007. El caso es que hace unas semanas iba con la moto y se quedo seca, sin nada de electricidad, la batería había reventado, la llevo al taller y me dicen que es el regulador o el bobinado y tal y tal, bien,
Me llama el otro día el mecánico y me dice que le ha cambiado el regulador y que el bobinado está bien, pero que no arranca y que es la centralita que está rota y que hay que cambiarla,
Pero que también tiene que cambiar la cerradura de contacto y las llaves codificada y todo los cables, en fin, un lío,
Mi pregunta es si es así, que hay que cambiar todo o si se puede cambiar solo centralita y la moto funciona bien,
Agradecería que alguien arrojara un poco de luz en este asunto, pues estoy algo perdido"

RESPUESTA DE CHATGPT:
Gracias por explicar bien el caso. Vamos por partes con tu Kawasaki Z750.

1. Lo que pasó al principio (batería reventada)

Cuando una batería “revienta” casi siempre es por sobrecarga.
Eso suele venir de:

Regulador/rectificador defectuoso (muy común en estas motos).

Masa en mal estado.

Conector del alternador quemado.

Muy raro: bobinado del estator en corto.

Hasta ahí, lo que te dijeron del regulador tiene sentido.

2. Ahora dicen que es la centralita (ECU)

Aquí hay que separar cosas importantes.

Tu Z750 2007 lleva inmovilizador KISS (Kawasaki Ignition Security System).
Eso significa que:

La ECU (centralita) está codificada.

La antena del bombín lee el chip de la llave.

Llaves, bombín y ECU están emparejados.

Si cambias solo la ECU por una usada, normalmente NO arrancará, porque no reconocerá la llave.

Pero…

No siempre hay que cambiar TODO

No es obligatorio cambiar:

Todo el cableado.

Todo el sistema completo.

Hay varias opciones:

OPCIÓN 1 – Reprogramar / clonar ECU

Un especialista puede:

Clonar tu ECU vieja en otra.

Anular el inmovilizador.

Reprogramar llaves.

Es mucho más barato que cambiar:

ECU nueva

Bombines

Juego de llaves

Arnés completo

OPCIÓN 2 – Comprar kit completo usado

Se suele vender el “kit completo” de Z750:

ECU

Bombín

Tapa depósito

Llaves

Antena inmovilizador

Eso se monta y funciona sin problemas.
Es común en desguaces.

Lo que me hace sospechar

Hay algo importante:

Cuando un regulador falla y mete 18-20V, puede quemar:

ECU

Cuadro

Relés

Sensores

Pero antes de decir que la ECU está muerta, deberían comprobar:

¿Hay chispa?

¿Funciona la bomba?

¿Hay señal de inyección?

¿Qué voltaje carga ahora?

¿Han probado con otra ECU para confirmar?

Porque muchas veces el problema es:

Relé principal

Fusible principal

Masa quemada

Conector fundido del regulador (muy típico en Z750)

Y no la centralita.

¿Es normal que quieran cambiar todo?

Cambiar:

ECU nueva original

Bombines

Llaves

Cableado

Es la solución oficial Kawasaki.
Es la más cara.
No es la única.

Mi consejo

Antes de aceptar:

Pide que te expliquen:

Qué pruebas han hecho para determinar que la ECU está rota.

Pregunta:

¿Se puede enviar la ECU a reparar?

¿Se puede montar un kit usado?

Si puedes, pide segunda opinión.

En estas motos es MUY común:

Regulador quemado

Conector del alternador tostado

Masa defectuosa
Y muchas veces la ECU está bien.