Kawa.es

Mgj81 escribió: 16 Jul 2019, 18:22 Los que llevais el supresor del catalizador que tal vais con él??

Yo los mandé a M&M exhaust después de mucho pensar si colectores ó supresor, y tengo que decir que el resultado no me terminó de gustar (no por el trabajo hecho), sino por el resultado de quitar el catalizador y la caja de resonancia (la panza), la moto petardeaba y no es que fuese mucho pero petardeaba (hay a quien le encanta los petardeos) y olía mucho a gasolina, digno evidente de que hemos cambiado la configuración del motor y por consiguiente lo saludable es reprogramar a la nueva situación (cosa de la cual yo no estaba dispuesto a invertir más en este apartado), así que reverti la situación a su estado original. Y aunque los colectores te los entregan preparados para volver a unirlos en este caso con tornillos (en Taurus es con abrazadera), no lo hice, conseguí unos nuevos (de segunda mano), colectores originales vírgenes y se los puse.
Esta es mi experiencia, mucho dinero y líos para hacer más ruido.

Nikikawasako escribió: 16 Jul 2019, 19:41

Mgj81 escribió: 16 Jul 2019, 18:22 Los que llevais el supresor del catalizador que tal vais con él??

Yo los mandé a M&M exhaust después de mucho pensar si colectores ó supresor, y tengo que decir que el resultado no me terminó de gustar (no por el trabajo hecho), sino por el resultado de quitar el catalizador y la caja de resonancia (la panza), la moto petardeaba y no es que fuese mucho pero petardeaba (hay a quien le encanta los petardeos) y olía mucho a gasolina, digno evidente de que hemos cambiado la configuración del motor y por consiguiente lo saludable es reprogramar a la nueva situación (cosa de la cual yo no estaba dispuesto a invertir más en este apartado), así que reverti la situación a su estado original. Y aunque los colectores te los entregan preparados para volver a unirlos en este caso con tornillos (en Taurus es con abrazadera), no lo hice, conseguí unos nuevos (de segunda mano), colectores originales vírgenes y se los puse.
Esta es mi experiencia, mucho dinero y líos para hacer más ruido.

Más bien mi pregunta es en torno a eso que comentas, a sí el funcionamiento de la moto sigue siendo correcto.
Es que el tema de las euro4 es complicado por los valores de la sonda lambda, más que nada que al tomar lecturas distintas por si hace extraños la motos como variación de ralentí, tirones, pararse, etc.

Mgj81 escribió: 17 Jul 2019, 18:38

Nikikawasako escribió: 16 Jul 2019, 19:41

Mgj81 escribió: 16 Jul 2019, 18:22 Los que llevais el supresor del catalizador que tal vais con él??

Yo los mandé a M&M exhaust después de mucho pensar si colectores ó supresor, y tengo que decir que el resultado no me terminó de gustar (no por el trabajo hecho), sino por el resultado de quitar el catalizador y la caja de resonancia (la panza), la moto petardeaba y no es que fuese mucho pero petardeaba (hay a quien le encanta los petardeos) y olía mucho a gasolina, digno evidente de que hemos cambiado la configuración del motor y por consiguiente lo saludable es reprogramar a la nueva situación (cosa de la cual yo no estaba dispuesto a invertir más en este apartado), así que reverti la situación a su estado original. Y aunque los colectores te los entregan preparados para volver a unirlos en este caso con tornillos (en Taurus es con abrazadera), no lo hice, conseguí unos nuevos (de segunda mano), colectores originales vírgenes y se los puse.
Esta es mi experiencia, mucho dinero y líos para hacer más ruido.

Más bien mi pregunta es en torno a eso que comentas, a sí el funcionamiento de la moto sigue siendo correcto.
Es que el tema de las euro4 es complicado por los valores de la sonda lambda, más que nada que al tomar lecturas distintas por si hace extraños la motos como variación de ralentí, tirones, pararse, etc.

La moto no hacía nada de lo que mencionas, como variar el relenti, tirones, pararse, nada de eso, solo petardeos y mucho olor a gasolina, el consumo tampoco note que variase, tal vez algo de bajos perdió pero nada más, tampoco lo tuve mucho tiempo (unos 500 km)

Y en cuanto a la calidad de los colectores M&M? me estoy planteando si coger uno de estos o unos taurus

Patx escribió: 31 Jul 2019, 20:50 de
Y en cuanto a la calidad de los colectores M&M? me estoy planteando si coger uno de estos o unos taurus

Los Taurus dicen que son los de AliExpress que le ponen su logo, y te cobran casi el doble, así que mejor pillarlos al chino directamente.
Los de M&M no se porque yo solo encargué el supresor pero según me dijo antes de comercializarlos los fabrican ellos

Muy buenas!!! LA GRAN DUDA. Alguien ha cambiado solo el supresor de catalizador y mantener el silencioso de fábrica???? No se si es una tonteria lo que estoy diciendo. Disculpen la ignorancia, pero el gasto de un supresor frente a un silencioso original es bastante grande. Ya me dicen .Mil gracias

Seguramente sea tan ignorante como tu sino más jejeje, partiendo de la base de que nunca he sido partidario de cambiar escapes, tengo muy claro que gastarme la pasta en algo que no va ha mejorar el rendimiento de mi moto y que lo único que va ha conseguir es darme problemas en la ITV pues nada de nada, algunos piensan que si la moto "suena" más es que tira más, menuda estupidez jajaja, en el tema de escapes hay una cosa muy clara, en el mejor de los casos se pueden ganar entre tres o cinco cv. si cambias toda la línea, osea colectores, silencioso y sacar el catalizador, una operación que puede costar entre 1.200 y 2.000 euros dependiendo de la marca del escape, además esos pocos caballos los ganas en altos, lo que significa que la moto pierde bajos y por consiguiente se vuelve un poco más "rabiosa", es ahí donde se tiene que pensar si vale la pena o no el gasto.

bigpatrolo escribió:
> Seguramente sea tan ignorante como tu sino más jejeje, partiendo de la base
> de que nunca he sido partidario de cambiar escapes, tengo muy claro que
> gastarme la pasta en algo que no va ha mejorar el rendimiento de mi moto y
> que lo único que va ha conseguir es darme problemas en la ITV pues nada de
> nada, algunos piensan que si la moto "suena" más es que tira más,
> menuda estupidez jajaja, en el tema de escapes hay una cosa muy clara, en
> el mejor de los casos se pueden ganar entre tres o cinco cv. si cambias
> toda la línea, osea colectores, silencioso y sacar el catalizador, una
> operación que puede costar entre 1.200 y 2.000 euros dependiendo de la
> marca del escape, además esos pocos caballos los ganas en altos, lo que
> significa que la moto pierde bajos y por consiguiente se vuelve un poco más
> "rabiosa", es ahí donde se tiene que pensar si vale la pena o no
> el gasto.

Coincido plenamente contigo. La mejora que más rendimiento proporciona a un "mortal" como nosotros, bajo mi punto de vista siempre se consigue mejorando la parte ciclo: horquilla, amortiguación trasera, neumáticos, llantas aligeradas...

Escape, colectores, admisión y reprogramación ECU sería la última fase. Cambiar el escape, en el mejor de los casos, puedes ganar algún CV en la parte superior del cuentavueltas, pero acaba siendo más habitual perder CV y par motor que ganarlos.

V'sss

En mi primera Z 900 y después de seis años con ella y casi 50.000 km. descubrí que el amortiguador trasero había "muerto", entre mi peso (pesado jajaja) y tal como están las carreteras había perdido toda su eficacia así que estuve hablando con el mecánico para poner un YSS, una marca "casi" tan buena como los famosos Olhins pero con precios más razonables, lo que pasa es que antes de gastarme la pasta en eso y en el reglaje de válvulas lo que hice fue cambiarme la moto por otra Z casi nueva y listos jajaja.